Chevrolet Camaro

Chevrolet Camaro
Výrobce:	Motory generála
Výroba:	1967 – 2002
Třída:	Auto svalu
Styl těla:	2-dveře kupé 2-dveře konvertibilní
Platforma:	FR F-tělo
Příbuzný:	Pontiac Firebird
Podobný:	Ford Mustang Pontiac GTO Plymouth Barracuda Chevrolet nova

Chevrolet Camaro byl představen v severní Americe Chevrolet motorem rozdělení generála jede u startu 1967 modelového roku jako soutěž o Ford Mustang.Camaro reklama by nejprve se nalézala na být vrchol-40 stanice dne - stanice, které se líbily mladým dospělým. Ačkoli to bylo technicky kompaktní auto (standardy času), Camaro, jako celá třída Mustang konkurenti, byl brzy známý jako auto poníka. To může také být klasifikované jako přechodné cestující auto, sportovní auto nebo auto svalu. Auto rozdělilo stejné obecné motory “F-tělo” platforma a hlavní součásti se Pontiac Firebird, také představil v roce 1967. Výroba obou aut přestala v roce 2002.

Ačkoli jméno auta bylo vymyšleno s žádným významem, GM výzkumníci údajně našli slovo ve francouzském slovníku jako termín slangu pro “přítele” nebo “společník.” V některých automobilových časopisech před oficiálním vydáním, to bylo označené “Panther.” Historické příklady existují Chevrolet manažerů výrobku být položen automobilovým tiskem “co je Camaro?”, s poťouchlým odpovědním bytím “malé, zlé zvíře, které jí Mustangs,” boční odkaz na soutěžení Ford Mustang.

Camaro byl vlajková loď pro Chevrolet, a byl na mnoho let jeden z jeho nejvíce populárních modelů. Jestliže jeho časté zahrnutí v automobilových nadšeneckých časopisech je nějaké znamení, Chevy Camaro je jeden z nejpopulárnějších aut pro modifikaci v automobilové historii.

Čtyři zřetelné generace auta byly produkovány.

Generace 1

1967

Sdílet nějaký mechanicals s upcoming 1968 Chevrolet novy, Camaro představoval strukturu unibody, kombinoval s náhradníkem-rám podporovat přední konec. Chevrolet nabídl auto v jen dvou tělesných stylech, kupé a konvertibilní. Téměř 80 továrny a 40 dealerských voleb včetně tří hlavních balíčků bylo dostupné.

• RS balíček zahrnoval mnoho kosmetických změn takový jak RS badging, skryté reflektory, revidovaná zadní světla a vnější houpací křeslo přistřihnou.
• SS balíček zahrnutý upravený 5.7   L (350   v?) V8 motor (první motor té velikosti Chevrolet), také L35 396   v? (6.5   L) “velký blok” byl dostupný. SS představoval non-funkční větrací otvory na krytu, striping speciality a SS badging na grilu, aureole a rohovém knoflíku. To bylo možné objednávat oba RS a SS balíčky přijmout RS/SS Camaro. V roce 1967 Camaro RS/SS konvertibilní Camaro s 396   v? (6.5   L) motor chodil Indianapolis 500 závodu.
• Z28 kód volby byl představen v prosinci 1966 pro 1967 modelového roku. Tento balíček volby wasn't zmínil se o v některém prodejní literatura tak byla neznámá většinou z kupců. Jediný způsob, jak objednávat Z28 balíček měl objednávat základu Camaro s Z28 volbou, přední disk brzdí, posilovač řízení a Muncie 4-přenos rychlosti. Z28 balíček uváděný jedinečný 302   v? (4.9   L) “malý blokový” motor, navržený specificky zabít Ameriku (SCCA) Trans je závodní série (který vyžadoval motory menší než 305   v? (5.0   L) a veřejná dostupnost auta). Inzeroval sílu tohoto motor byl vypsán u 290   hp (216   kW) zatímco skutečné dyno četby ohodnotily to u 360 k 400   hp (269 k 298   kW). Z28 také šel s aktualizovaným zastavením a závodními pruhy na krytu. To bylo možné kombinovat Z28 balíček s RS balíčkem. Jen 602 Z28 je byl prodáván. Opačný k obecné víře, 1967 Z28s neměl zvednutou mnišskou kutnu kapuce přerušení jako 69 Z28s dělal. V roce 1967 nepovinná Z28 mnišská kutna přerušení přijalo vzduch od mnišské kutny kanál pléna se připojil ke straně vzduchového filtru, který šel za firewallem a opravdově dostal vzduch z otvorů mnišské kutny. Kryt byl standardní plochá kapuce. 1967 Z28s měl 15” Rallye kola, zatímco všichni jiných 1967 Camaros měl 14” kola. Z28 mohl být zkombinovaný s RS vzhledovým balíčkem.

Camaro je GPA byl 3.8   L (230   v?) I6 motor ohodnocený u 140   hp (104   kW) a couval Saginaw tři-rychlostní manuálový přenos. Muncie čtyři-manuál rychlosti byl také dostupný. Dva-urychlit “Powerglide” automatické řízení bylo populární volba v roce 1967-68 dokud ne tři-rychlost “Turbo hydra-Matic 350” nahradil to spouštění v roce 1969. TH350 byl také volba v SS396 autech od pozdní 1967 kupředu směřující.

290   hp (216   kW), 5.7   L (350   v?) V8 nejprve viděl povinnost v 1967 Camaro a doslova každý motor v Chevrolet lineup byl nabídnut jako volba.

Produkční čísla:

RS:	64842
SS:	34411
Z28:	602
Celkem:	220906

1968

1968 viděl vymazání postranních otvorových oken a zavedení Astro větrání, čerstvý-vzduch-systém zátoky. Také sčítal byl světla obrysového světla, špičatější přední gril a rozdělená zadní zadní světla. SS modely přijaly nepovinná pochromovaná krycí vkládání. Na některých modelech, multi-listová zadní jara nahradila jeden-jednotky listu a tlumiče nárazů byli překvapeni. 6.5   L (396   v?) 350   hp (261   kW) motor byl přidán jako volba pro SS a Z28 stal se známý kupci a 7199 jednotek bylo prodáváno.

Produkční čísla:

RS:	40977
SS:	27884
Z28:	7199
Celkem:	235147

1969

1969 Camaro vysílal přes drivetrain předchozího roku a hlavní mechanické součásti, ale celý nový plech, kromě krytu a víka kmenu, dal autu podstatně sportovnější pohled. Mříž byla přebudovaná s těžký “V” sklon a hluboko vsazené reflektory. Nové dveřní kůže, chovat čtvrtinové panely a zadní valence panel také dával auto hodně nižší, širší, agresivnější pohled. Tento styl by sloužil pro 1969 modelového roku jen. Sběratelé často debatují zaslouží si hladkých, zakulacených linek 1967 a 1968 modelu proti těžce složený a sportovnější vzhled 1969.

Skutečné potěšení pro 1969 modelového roku, nicméně, bylo obrovské množství nového výkonu možnosti. GM korporační edikt zakázat Chevrolet od namontování motorů větší než 400   v? (6.6   L) v Camaro. Chevy také věděl, že to tam bylo trh pro krajní-silný Camaros vyzbrojený Corvette L-72 427   v? (7.0   L) motor, jak dokazovaný úspěchem dealerships jako Yenko Chevrolet, Nickey Chevrolet, a Dana Chevrolet, kdo instaloval jejich vlastní. Tak, Chevrolet ticho nabídl dva Central výroba Office objednává (COPO) možnosti, čísla 9560 a 9561, pro 1969 modelového roku. COPO 9561 volby přineslo oheň-dýchat L-72 velký-blokovat motor, výroba podceněný 425   hp (317   kW) hrubý. Don Yenko objednal několik sto těchto aut, spolu s paletou jiných vysokých výkonových možností, vytvořit nyní-legendární Yenko Camaro. Celkový, Chevrolet produkoval právě 1,015 L-72 vybavil Camaros.

Dokonce rarer byl COPO 9560. Tato volba instalovala všichni-hliník 427   v? (7.0   L) velký-blok volal ZL-1. Jen 69 ZL-1 Camaros byl produkován, pravděpodobně protože motor sám stál přes 4,000 USD — téměř dvakrát to základu V-8 kupé. Ačkoli ohodnocený u 430   hp (321   kW) hrubý, ZL-1 vyrobený bližší k 550   hp (410   kW), dělat to oba nejrychlejší a rarest celého Camaros.

1969 modelového roku bylo výjimečně dlouhé, sahat do prosince 1969, kvůli výrobě problémy s kompletně přebudovanou druhou generací modelují. Mnoho z pozdní výroby auta byla titulovaná jako 1970 modelů a tam jsou GM tiskové fotky auta představení sporting “1970” poznávací značky; toto je také zdroj “1970 1/2” moniker někdy platil o druhé generaci 1970 modelových ročních aut. Vybavený zapalovačem váha “rozdělila nárazník” v přední straně (tj., žádný nárazník přes centrální mřížové otevření) a s celá refinements a povznesení až do toho bodu, tito “1970 1/2” modelová roční vozidla jsou obecně pokládaná jak nejvíce žádoucí brzy Camaros, od výkonu těch bezprostředně pokračování mělo být brzděno sčítáním těžký Federally nařídil nárazníky také jako síla-redukovat automobilní kontrolu emisí systémy období.

Produkční čísla:

RS:	37773
SS:	34932
Z28:	20302
Celkem:	243085

Motory

• 1967 k 1969 3.8   L (230   v?) 230 I6 140   hp (104   kW)
• 1967 k 1969 4.0   L (250   v?) 250 I6 155   hp (116   kW) @ 4200   rpm, 235     ft · lbff (319   N · m) @ 1600   rpm
• 1967 k 1969 Z28: 4.9   L (302   v?) Malý-blok V8 290   hp (216   kW) @ 5800   rpm, 290     ft · lbff (393   N · m) @ 4200   rpm
• 1967 k 1969 5.4   L (327   v?) Malý-blok V8 210   hp (157   kW)
• 1967 k 1969 5.4   L (327   v?) Malý-blok V8 275   hp (205   kW)
• 1967-1969 5.7   L (350   v?) Malý-blok V8 255   hp (190   kW)
• 1967 k 1969 SS350: 5.7   L (350   v?) Malý-blok V8 295   hp (220   kW) @ 4800   rpm, 380     ft · lbff (515   N · m) @ 3200   rpm
• 1967 k 1969 SS396: 6.5   L (396   v?) Velký-blok V8 325   hp (242   kW) @ 4800   rpm, 410     ft · lbff (556   N · m) @ 3200   rpm
• 1967 k 1969 SS396: 6.5   L (396   v?) Velký-blok V8 375   hp (280   kW) @ 5600   rpm, 415     ft · lbff (563   N · m) @ 3600   rpm
• 1968 k 1969 SS396: 6.5   L (396   v?) Velký-blok V8 350   hp (261   kW) @ 5200   rpm, 415     ft · lbff (563   N · m) @ 3200   rpm
• 1969 COPO 9561/L-72: 7.0   L (427   v?) Velký-blok V8 425   hp (317   kW) @ 5600   rpm, 460   ft · lbff (624   N · m) @ 4000   rpm
• 1969 COPO 9560/ZL-1: 7.0   L (427   v?) Velký-blok V8 430   hp (321   kW) @ 5200   rpm, 450   ft · lbff (610   N · m) @ 4400   rpm

Generace 2

Větší sekunda-generace Camaro uváděný všichni-nové uhlazené tělo a zlepšené zastavení. 1970 – 1/2 Camaro debutoval jak 2 + 2 kupé; ne konvertibilní byl nabídnut a by se neobjevil znovu až do studny do třetí generace. Většina z motoru a komponent drivetrain byla nesena přes od 1969 s výjimkou 230   v? (3.8   L) šest válce — motor základu byl nyní 250   v? (4.1   L) šest ohodnocený u 155   hp (116   kW). Vrchol motor předvádění byl L-78 396   v? (6.5   L) V8 ohodnocený u 375   hp (280   kW). Spouštění v roce 1970, 396   v? (6.5   L) nominální velký blok V8 je vlastně vystěhovaný 402   v? (6.6   L), přesto Chevrolet rozhodl se udržet 396 badging. Dva 454   v? (7.4   L) motory — LS-6 a LS-7 — byl vypsán na časných specifikačních listech ale nikdy dělal to do výroby. Vedle modelu základu, kupci mohli vybrat “shromažďovací sportovní” volbu s výrazným předním nosem a nárazník, “výborný sportovní” balíček, a “Z-28 balíček slavnostního představení” představovat nový high-performance 360   hp (268   kW) 350   v? (5.7   L) V8.

1972

1972 Camaro utrpěl dvě hlavní porážky. UAW udeří na GM montážní jednotku v Ohiu narušená produkce pro 174 dnů, a 1100 Camaros musel být vyřazen, protože oni se nesetkali s 1973 federálními rekordními bezpečnostními předpisy. Někteří u GM vážně zvažoval, že upustí Camaro a Firebird dohromady, zatímco jiní byli přesvědčeni modely zůstaly prodejné. Druhá skupina nakonec přesvědčila ty v prospěch svržení F auta rozvážit, a Chevrolet by pokračoval k produkci 68,656 Camaros v roce 1972. 970 SS396 byl produkován v roce 1972 a toto bylo minulý rok pro SS model.

1973

Nová LT volba byla nabídnuta v roce 1973, a nový dopad-poutavé nárazníky byly standardní. Výborný sportovní balíček byl vynechán, a velký blok 396   v? (6.5   L) V8 mohl už ne být organizován. Síla byla dole kvůli novým emisím standardy, s vrcholem ohodnocený 350   v? (5.7   L) V8 produkování 245   hp (183   kW).

1974

1974 Camaro rostl sedm sune se déle díky novým hliníkovým nárazníkům a přední skloněné mříži. Zadní světla kola byla nahrazená obdelníkovým wraparound designem.

1975

Z-28 volba byla vynechána pro 1975 a 1976 modely a síla pokračovali k poklesu drasticky. Dva 350   v? (5.7   L) V8s produkoval 145   hp (108   kW) a 155   hp (116   kW) (stanovení výkonu byla nyní síť jak protilehlý k předchozí hrubě stanovení sazeb. Síťová stanovení výkonu byla vzata od klikové hřídele motoru jako dříve, ale nyní všechny doplňky musely být oddaný a provozní a celé vybavení emisí a plné výrobní odsávací řízení museli být na místě. Tito pohánějí-dobývat sčítání — spolu s přísnými novými emisemi práva — byl pomocný v vytvářet mnohem menší elektrická čísla nalezená v následujících autech). Nové wraparound zadní sklo bylo představeno pro 1975.

1977

Z28 byl re-představený k veřejnosti kupování na jaře 1977 jak 1977-1/2. Toto auto bylo hit okamžiku, se většinou auty prodaný vybavený klimatizací a automatickým řízením pro pohodlí-orientovaná veřejnost. Auta byla také dostupná s Borg-Warner Super T-10 4-urychlit manuál a minimální volbové balení pro ty kupce zaujaté výkonem-orientované vozidlo. Polovina-model roku byl jeden nemnoho amerických výkonových dostupných vozidel v té době. Auto bylo schopné odbočky ve čtvrtině-časy míle srovnatelný k mnoho devatenáct sixties výkonná auta a šasi byli rozvinutí odměnit řidiče s prvotřídním velkým cestujícím zážitkem, schopný význačného zacházení, obzvláště v rukách schopného vysokovýkonového řidiče. Víc než jeden Z28 byl prodáván jako obnažené rádio-vymazat nahý-vykostí výkonné auto, a v této kondici Z28 mohl ven-vykonávat Pontiac Trans-Ams a stárnutí C3 korvety na hlavních silnicích a silnicích kaňonu.

1978

1978 modelovat uváděnou novou měkkou přední stranu a vychovávat nárazníky a mnohem větší taillamps. Souhlasit s tímto novým nárazníkem oni také dávali rys výstroje těla snížit přední nos. někteří dokonce představovali sideskirts také. Toto bylo také první rok T-vrchol — t-střecha baru s tmavým zabarveným skleněným povzbuzením-vnější panely — stal se dostupný jako volba. Moon střechy byly také nabídnuty.

1980

Pro 1980 staří 250   v? (4.1   L) vkládaný šest byl nahrazen s 229   v? (3.8   L) V6, 231   v? (3.8   L) v Kalifornii. Z-28 kapuce obsahovala chovat-ukazovat zvednutá naběračka s solenoid provozovala klapku, která otevřela se na plné obrátky, dovolit motoru dýchat chladničkový vzduch.

1981

1981 modelu bylo prakticky nezměněné od 1980 a by byl poslední modelový rok pro druhou generaci Camaro. Celková výroba klesla dole k 126,139 od vysoce 282,571 v roce 1979.

Motory

• 1979 k 1981 3.8   L (229   v?) Chevrolet V6 V6
• 1979 k 1981 3.8   L (231   v?) Buick V6
• 1970 k 1978 4.1   L (250   v?) Vkládaný-6 I6
• 1970 k 1973 5.0   L (307   v?) Malý-blok V8
• 1976 k 1981 5.0   L (305   v?) Malý-blok V8
• 1970 k 1981 5.7   L (350   v?) Malý-blok V8
• 1970 k 1972 6.6   L (402   v?) Velký-blok V8
• 1970 k 1973 7.3   L (454   v?) Velký-blok V8

Generace 3

1982

1982 modelu představilo první Camaros s tovární palivovou injekcí, čtyři-rychlostní automatická řízení (tři-spěchat na časnějších modelech), pět-rychlostní manuálové přenosy (čtyři-rychlostní manuálové přenosy v roce 1982, a asi 1983 k 1984 modelům), 15 - nebo 16-palec (381 - nebo 406-mm) hrany, poloviční dveře styl těla, a dokonce čtyři-motor válce (kvůli znepokojením nad hospodařením s palivy v brázdě 1979 energetické krize). Camaro Z28 byl Motorový trend časopis je auto roku pro 1982.

Camaro Z28 chodil Indianapolis 500 v roce 1982 a přes 6000 replik bylo prodáváno přes prodejce Chevyho. Rychlostní automobilové vydání představovalo specialitu dva-posílit stříbrnou/modrou barvu a specialitu striping, oranžová sponka-striping na 15-palcová Z28 kola, a stříbrný/modrý vnitřek s 6-cesta Lear-Seigler manuální nastavitelná sedadla. Výběry motoru v autech rychlosti byly stejné jak pravidelný Z28

1985

V roce 1985 Chevrolet představil nový Camaro model — slavný IROC-Z, pojmenoval podle oblíbené soutěže International hnát se vítězů. IROC-Z Camaro představoval aktualizované zastavení, specialita decal balíček a Tuned Port injekci systém vzatý od Corvette. Třetí generace Camaros také měl systém zastavení, který byl schopnější v rohách než předchozí generace. Camaro IROC-Z byl zapnutý Auto a řidič časopis má deset nejlepšího seznamu pro 1985. 305 byl jediný motor přijmout Tuned Port injekci zvažovat L98 350 byl ne dostupný dokud ne 1987.

1986

Nově požadovaný CHMSL (vycentruje vysoké nasazené brzdové světlo) byl instalován na Camaro. 1986 byl jediný rok vidět, že toto se vázalo ke sklu polovičních dveří na Z28 a IROC-Z ; v příštích rokách to bylo uskutečněno v zadní palubě-kazisvět víka.

1990

1990 byl rok s nejnižší výrobou doposud (35,048), kvůli přípravám na renovaci Camaro by dostal se pro 1991 modelového roku. 1990 také oslavil finální rok pro IROC-Z Camaro. Chevrolet rozhodl se neobnovit jejich smlouvu s International hnát se vítězů, který byl později obnovený pak korporace Chrysler je se vyhnout Daytona. Tento rok byl první rok pro airbag být nabídnut v některém F-tělo. 2.8L (173 CID) V6 byl aktualizován k 3.1L (191 CID) V6.

1991

Velká změna vyskytovala se v ' 91; jako všichni Camaro přijal život tváře ve formě balíčku účinků země pro jak Rally sport tak Z28 modely, zatímco IROC-Z byl už ne nabídnut. Z28 také představoval kazisvěta výškového domu a žaluzie kapuce, které byly non-fuctional. Toto je první rok to B4C “zvláštní servisní” volba byla dělána dostupný vymáhání práva, gevernment a vojenským agenturám. B4C rovnal se málo víc než Z28 powertrain a zastavení v RS vozidle. Kolem jen pod 600 B4C Camaros byl prodáván tento rok.

1992

Poslední ročník třetí generace Camaro. 25. výroční dědictví volba vydání byla plánovaná s Corvette hliníkem válec jde, trubkovitá výfuková záhlaví, a 6 přenosu rychlosti, ale toto bylo vyřazeno v prospěch volby, která se rovnala ničemu víc než soubor grafických programů odznaků a pruhy shromáždění. B4C volba Camaro dostane přidání 1LE brzd a zastavení dělat to jeden z nejlepšího předvádění modely třetí generace Camaro. Jen pod 500 “B4C” volbou jednotky jsou prodávány. B4C volba je považována populární dost být udržován k příštímu modelu.

Motory

• 1982-1986 2.5   L (151   v?) Vévoda železa I4
• 1982-1984 2.8   L (173   v?) LC1 V6
• 1985-1989 2.8   L (173   v?) LB8 V6
• 1990-1992 3.1   L (191   v?) 60 ° Gen II V6
• 1982-1983 5.0   L (305   v?) LU5 Malý-blok V8
• 1982-1987 5.0   L (305   v?) LG4 Malý-blok V8
• 1983-1986 5.0   L (305   v?) L69 Malý-blok V8
• 1988-1992 5.0   L (305   v?) LO3 Malý-blok V8
• 1985-1992 5.0   L (305   v?) LB9 Malý-blok V8
• 1987-1992 5.7   L (350   v?) L98 Malý-blok V8

* * Důležitá nóta pozorovat V8 motorové výběry * *

LB9 a L98 stanovení výkonu lišil se od roku k roku se spoléhat na kódy volby na vozidle.

Generace 4

1993

1993 byl debutovat rok pro čtvrtou generaci Camaro, a výroba pokračovala dokud ne 2002. Výroba byla dojatá od GM dodávky Nuys, Kalifornie montážní jednotka k Sainte-Thérèse, Quebek v roce 1993. Nová konstrukce včlenila lehké plastové tělesné panely přes ocelový prostorový rám a hodně zlepšený zastavovací design. 1993 Camaro také představoval LT1 V-8 motor, který byl představil v korvetě jeden rok dříve, také jak nepovinný šest-rychlostní manuálový přenos když objednal s V-8. V roce 1993 Camaro Z28 byl vybrán jako oficiální rychlostní auto pro Indianapolis 500. Rychlostní automobilové vydání bylo produkováno v omezených kvantitách, s jedinečnou černou a bílým barevným schématem. V-6 Camaros byl poháněn 160 koňské síly 3.4L V6. 5-manuál rychlosti nebo 4-rychlostní automatické řízení bylo dostupné s tímto základem powerplant.

1994

Většinou menší změny; 4L60 automatické řízení bylo nahrazené 4L60E, který zahrnoval elektronická ovládání. PCM (powertrain modul kontroly) rozhraní bylo přidáno pro účely ladění.

1995

V roce 1995, V-6 poháněl Camaros v Kalifornii byl vybavený 3800 sériemi II motor pro shodu emisí, zatímco V-6 Camaros prodával jinde retinovaný 3.4 motor litru.

Pro V-8 Camaros, často-problematický OptiSpark distributor byl aktualizován zahrnovat otvor odstranit vlhkost z jednotky, velmi rozšiřovat jeho dlouhověkost.

1996

1996 viděl menší mechanické revize, také jak malá moc těží z nový OBD   II-kompatibilní řízení motoru a zlepšené odsávací řízení. Dva volbové balíčky také se vrátily: “RS”, volba vzhledu pro V-6 auta, a “SS” nebo výborný sportovní model, výkon a vzhled balí pro V-8 auta. SS auta byla ultimate Camaros a zahrnoval působící krycí naběračku a nový, pět-mluvil 17” X 9” kola. Nové kolo a balíček pneumatiky na SS vyústili v lepší zacházení a brzdění se vyrovnalo Z28s. Zatímco V-6 camaro rs stal v pevné látce 200 koňské síly od 3.8 litr V-6.

1997

Pro 1997 modelového roku, Camaro byl nabídnut s “30. výročním balíčkem”, který zahrnoval jedinečné oranžové pruhy na bílé základní barvě. Také, 100 30. výročí Camaro SS auta byla upravena SLP (ulice legální výkon) a zahrnutý 330 verze koňské síly LT4 motoru. Zatímco LT4 dělal to nejrychleji Camaro dostupný, to bylo také zdaleka nejdražší s cenou přes $38,000.

1998

Pro 1998 modelového roku, Camaro byl těžce revidovaný a se zlepšoval. Nejvíce zřejmá změna byla revidovaná přední strana karosérie, s více aerodynamickým proudem reflektory nahrazovat kvarteto čtvercových, vsazených reflektorů. Vnitřek také přijal některé aktualizace, ale změna, která byla nejvíce důležitá pro nadšence byla pod krytem. Nahrazovat LT1 byl GM má všechny-nový LS1, který byl představený s pátý-korveta generace v roce 1997. To představovalo stejný OHV design, ale zahrnoval blok litého hliníku, redukovaná hmotnost asi 50 liber porovnaných k železu blokuje LT1. Zatímco motor byl “detuned” mírně s jediným jediným výfukem (který by rozdělil se do dva když to vystoupilo ze spodní strany auta), malé množství změn mezi tím a verze korvety — stejně jako skutečný výkon — dělal 305 stanovení sazeb koňské síly pro Z28 spíše konzervativní odhad. Dynomometer výsledky a čísla výkonu ukazovali to LS1 vlastně vytvořený o 325-330 koňská síla. Menší změny byly dělány k zastavení a brzdy byly zvětšeny ve velikosti. SS a RS volbové balíčky pokračovaly pro 1998. Revidovaná tělesná výstroj pro RS dělala jeho debutovat. Zatímco četná designová zlepšení dělala jiskře prodeje, celková výroba pro 1998 byl právě 48,490 — daleký pláč od 110,000 jednotek prodávaných v roce 1994 nebo 200,000 + jednotky na rok prodávaly během sedmdesátých lét.

2001

2001 byl nejnižší výrobní rok vždy pro Camaro, částečně kvůli představení, které končí dříve než obvyklý zahájit práci v 35. výročí 2002 aut. Jen 29,009 Camaros byl stavěn tento rok. Z28 a SS modely přijaly příjem různý od LS6, motor používal v pátý-generační korveta Z06. Společně, řečený stanovení sazeb koňské síly byla zvětšena k 310 pro Z28 a 325 pro SS, ačkoli oba modely pravděpodobný produkoval asi 350 koňské síly.

2002

Camaro zůstal téměř úplně nezměněný od 1998 k 2002. Prodeje pokračovaly k poklesu jako trh postupně přešel k menší čtyři - a šest-válec poháněl auta. GM oznámil to 2002 by byl poslední rok výroby pro Camaro jak čísla prodejů nebyli vysoce dost ospravedlnit redesign a auto nemohlo být ceněné vysoce dost dělat minimu výrobu hlasitosti ziskový.

35. výroční vydání bylo nabídnuto na všech úrovních obruby (základ, Z28, a SS.) možnosti zahrnované s balíčkem výročí zahrnovaly plaketu vervy nad zvukovým systémem, nepovinný nos-k-sledovat pruhy a okrášlená místa na SS. 35. výročí Camaro byl jen dostupný jak konvertibilní nebo s T-vrcholy. 3,000 Camaros s výročím balíček byl vytvořený pro Spojené státy a 152 pro Kanadu.^{[pochvalná zmínka   potřebovaný]}

Finále Camaro byl stavěn 27. srpna 2002^[1]; Celková výroba pro rok 2002 byla 42,098. Sainte-Thérèse rostlina, jediná GM rostlina v Kanadě ven z Ontaria, pak se zavřel.

Motory

• 1993-1995 3.4   L (208   v?) 60 ° Gen III V6
• 1995-2002 3.8   L (231   v?) 3800 série II V6
• 1993-1997 5.7   L (350   v?) LT1 V8
• 1998-2002 5.7   L (346   v?) LS1 V8

Generace 5

Tento článek nebo sekce obsahuje informaci o naplánované nebo předvídané budoucnosti automobil. To pravděpodobně obsahuje informaci spekulativní přírody, ale je obvykle pocházel z automobilových sdělovacích prostředků, automaker mediálních tiskových zpráv nebo jiných zdrojů zpráv. Obsah a specifikace pro nastávající vozidla mohou měnit se významně jak vozidlo se blíží k výrobě a více informace stanou se dostupné. Nastávající automobily jsou také podřízené zpožděním nebo rovnají zrušení automaker.

Návrat Camaro jména byl předvídaný nadšenci protože fourth-generační představení končilo v roce 2002. První úředník slovo pozorovat fifth-generace Camaro od generála motory šly po 2006 severní americké mezinárodní automobilové výstavě, kde pojetí Camaro byl propuštěn. AutoWeek editoři jednomyslně udělili Camaro pojetí “nejlepší v přehlídce.”

Pontiac Firebird verze je nepravděpodobná, zatímco GM Zeta platforma také podepře next-generation Pontiac GTO. Fotografie, stejně jako krátké video auta, být dostupný v tomto online Silnice a dráha článek. Pojetí rysy auta 110” (279.4 cm) wheelbase, který je devět se posunuje (23 cm) delší než předchozí generace ale celková délka jen 186” (474.4 cm), sedm se posunuje (18 cm) kratší. Pojetí je poháněno 400   hp LS2 V8 a zařídil s T-56 šest-rychlostní manuálový přenos.

Pověsti

• Nejprominentnější časné obnovy pověsti byly ohláseny v květnu 2004 Populární horký Rodding článek “návrat Chevrolet Camaro v roce 2007” ve kterém to bylo hlásil, že nové poníkovské auto bylo vyvinuto pro rok 2007. Článek předpovídal, že auto by bylo postaveno na Zeta platformě.
• Pověst má to že lineup motoru v Camaro bude 3.6 DOHC V6, 6.2 všichni-hliník OHV V8, a LS7 7.0 V8 nalezený v korvetě Z06. To bylo dříve spekuloval, že lineup by byl 3.9/5. 3/6. 0, a možná 7.0. Čas ukáže.
• V červenci 2006 vydání Motor trendu, to bylo potvrdil, že Camaro byl greenlighted. Auto je naplánované na výrobu v 2009 modelovém roku.

Trivia

V živě-transformátory akce _ (2007 _ film), Autobot čmelák bude “hraný” 1970 je Camaro to je přepracováno do 2006 pojetí Camaro. Čmelák byl původně navržený jako VW brouk, očividně kvůli smluvním závazkům s Disneyem pro “Herbiea”, Dreamworks byl odmítl licenci.

Divize Motory generála

Chevrolet časová osa silničního vozidla, devadesátá léta-dar (Americký trh)

[redigování]

Typ

devadesátá léta

2000s

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Subcompact

Metro Gea

Metro

Aveo

Kompaktní

Geo Prizm

Geo Prizm

Prizm

Cavalier

Cavalier

Kobalt

Střední-velikost

Beretta/Korsika

Malibu

Malibu

Lumina

Lumina

Impala

Impala

Full-size

Caprice

Impala SS

Osobní

Monte Carlo

Monte Carlo

Sporty

Camaro

Camaro

Camaro

Korveta

Korveta

Korveta

Mini SUV

Geo Tracker

Tracker

HHR

Stlačit SUV

S-Blazer

Blazer

Rovnodennost

SUV

TrailBlazer

K-Blazer

Tahoe

Tahoe

Tahoe

Předměstský

Předměstský

Předměstský

Předměstský

Malá dodávka

S-10

S-10

Colorado

C/K

Silverado

Lavina

Lavina

SSR

Minivan

Lumina APV

Podnik

Uplander

Dodávkový vůz

Astro

Dodávkový vůz

Expres